THY uçağı neden düştü?
Kazaya ilişkin ilk rapor Lahey'de açıklandı.
Lahey'de parlamento basın merkezindeki basın toplantısında, kazayla ilgili teknik araştırma çalışmalarını yürüten Güvenlik Araştırma Konseyi Başkanı Pieter van Vollenhoven tarafından açıklama yapıldı..
Van Vollenhoven'ın açıklaması:
Amsterdam'a iniş yapacak uçakta hiçbir sorun yoktu. Kokpitte 3 pilot vardı.
Normal bir uçuş vardı, daha önce bir sorun yoktu. Sağ koltukta birinci eğitimdeki pilot bulunuyordu. Bu eğitimdeki pilotun bütün yetkileri vardı. Bunun yanında da birinci officer bulunuyordu. Mürettebat 14.00’te Amsterdam’a haber veriyor.
Hiç rötar olmadan iniş yapmaya başlamıştır. 2000 feete inmeye izin verilmiştir
Kokpitte 3 kişi bulunuyordu. 2 bin feete inilmesine izin verilmiştir. Ses kaydı incelemesinden inişte 1950 feette bir tuhaflık ortaya çıktı.
Ses kaydı ve karakutunun incelemesinden inişte 1950 feette bir tuhaflık ortaya çıkmıştır. O yükseklikte, normal olmayan bir yükseklik açıklanmıştır. Yükseklik metresi uçağın 1950 feette değil ancak sıfırın eksi 8 feet yükseklikte bulunduğunu söylemiştir.
Yükseklikteki değişimden dolayı otomatik sistem özellikle gaz değişimlerinden sonra bir değişim olmuştur. Radyo yükseklik ölçümü normal bir şekilde yüksekliği ölçüyor.
İniş çok önemli olan bir noktadır. 2500 feet yüksekliğinden bunu yapabilir.
İki tane yükseklik ölçüsü vardır. Ses kaydından soldaki aletindeki sorunu mürettebatlar tarafından öğrenmiştir. Birden bire 1950 feete değil eksi 8’de bulunduğunu öğrendiği zaman mürettebat tarafından bir sorun olarak görülmemiştir.
Pratikte uçağın bu ani değişimden dolayı birkaç metre üzerinde bulunduğu gibi davranmaya başlamıştır. Otomat kesilmiş gaz gibi davranmaya başlamış ondan dolayı uçak hız kaybetmiştir. Bundan dolayı mürettebat zamanında hareket etmemiştir. Hız kaybından dolayı uçak asgari uçuş hızına ulaşmıştır. Onun için uyarı sinyalleri verilmiştir.
Direksiyon titreşimiyle bildirilmiştir. Karakutudan hemen gaz verilmeye başlanmıştır ancak kurtarmak için geç kalınmıştır. Ondan dolayı bir iniş pistinden 1 km öncesinde düşmeye neden olmuştur.
Tarla çamurdan oluşuyordu bu da uçağı durdurup sürüklenmesini engellemiştir. Uçak burada 3'e bölünmüştür. İniş aleti ve motorlar da hemen kesildi, uçağa ait olan iki motor çarpmayla birlikte 250 mt uzağa fırlamıştır. Bununla birlikte bussiness class bölümünde parçalanma meydana gelmiştir.
Pilotlar uçak düştüğünde ölmüştü.
Kazayı biri kamuya ait diğeri bağımsız iki ekip soruşturdu. Bunun haricinde krizin neden çıktığına dair araştırmalar devam ediyor. Bu hafta itibariyle başladı. Belki uçağın enkazı başka bir bölgeye taşınacaktır. Boeing firması da başvuruda bulundu. 737 uçağının paneli içinde bir ekstra araştırma yapılacaktır. Bunu da değerlendireceğiz.
İniş ve kalkışta yeteri uyarı verilmediğinden böyle bir öneride bulunduk. Uçağın yükseklik göstergesi arızalıydı. Soruşturma devam etmektedir. Kamuoyunu bilgilendirmek istedik. Gaz sistemi ve soldaki yükseklik göstergesi konusunda açıklama yapmak istedik.
İrtifa hatası dışında kazayla ilgili bir anormallik yok.
Daha önceki 8 uçuşta aynı sorunun yaşandığına dair bulgulara rastladık kara kutuda. Kazada tespit ettiğimiz ani yükseklik değişimi söz konusu dedik ve yükseklik değişimi sonrasında gaz kesilmiştir, otomatik pilot da uçağa iniş yapması gerektiğini bildirmiştir ve gaz verilmemiştir. Bu sebepten dolayı uçak yüksekliğini korumaya çalıştı.
Otomatik pilotun kullanılması bazı şirketlerde normal bazıları da kullanmaz. Bu onların insiyatifindedir. Bu uçuş normal bir uçuş şeklidir.
İniş için pist seçimi konusunda normal olup olmadığına dair bir bilgi yok elimizde. Ancak irtifa göstergesi hatalıydı, pilotlar bunu son anda fark etti.
Soruşturma Türk yetkililerle işbirliği halinde sürüyor. İniş butonu manuel olarak da müdahale edilebilirdi ama bu sorun olarak aksettirilmiyor. Daha ayrıntılı bilgi veremeyeceğiz. Hava açık olsaydı pisti görerek iniş yapabilirlerdi ama görüş mesafesi az olduğu için böyle inmiş olabilirler.
Elimizdeki bilgiler çerçevesinde her soruya yanıt veremeyeceğiz. Otomatik pilotta sorun varsa böyle bir bilgi edinirsek paylaşacağız. Yakıt konusunda da bir sorun yoktu. Kısa bir uçuş yapabilecek kadar yakıt vardı. Ters bir bulgu yok elimizde.
TALPA BAŞKANI: YANLIŞ VERİ YÜZÜNDEN İRTİFA KAYBETTİ
Öte yandan, Hollandalı yetkililerin açıklamasının ardından bir basın toplantısı düzenleyen TALPA Başkanı Ziya Yılmaz ise, yanlış veri yüzünden uçağın irtifa kaybettiği iddiasında bulundu.
Uçağın neden düştüğü konusundaki iddialarını basınla paylaşan TALPA Başkanı şunları söyledi:
Amsterdam'da kazaya uğrayan 1951 sefer sayılı uçağıyla ilgili olarak kazanın ilk sonuç raporu yayınlandı. Ayrıntılı kaza sonuç raporu yayınlanacaktır. Eldeki bulgulara göre uçuş Amsterdam üzerinde normal seyirde devam etmiştir. 1950 fitlik bir irtifa verilmiştir irtifada. Sodaki yükseklik ölçme aleti hatalı değer vermiştir. Bu hatalı sistemin verdiği bilgiler diğer sistemler tarafından algılanmış, sürat düşmüş ve uçak irtifa kaybına başlamıştır. Pilotlar motor gücünü artırmaya çalışmışlardır. Ancak uçağın yere teması engellenememiştir. Bu değerlendirme tv'de dinlediğimiz rapora göre hazırlanmıştır. Yazılı metinleri İngilizce olarak gönderilecektir. İlk değerlendirme devam edecektir. Bu bulgular zaman içinde netleşecek.
Gaz kolu minimuma kesilir. 1950 metredeyken -8 fit gösterince inişe geçiyormuş gibi düşündüğünden gaz kesmiştir uçak. Bunun detayları da açıklanacak. Hollanda'ya göre Boing firmasına göre çalışma başlatıldı.
Kara kutudaki bilgilerin sonuçlarına göre bir açıklama yaptılar. Detaylı rapor gelecek. Kara kutunun çözümleme sonuçlarını açıkladılar başka bir yorumda bulunmadılar. Bu bir flap arızası değil.
Düşüşte iniş sırasında hava faktörleri de etkiliydi. Kulenşnse uçağı görüp müdahale etme şansı çok az. Hollanda, sepekülasyonu engellemek için ön açıklamada bulundu.
MKC IP: 88.228.244.xxx Tarih : 4.03.2009 18:46:56
degerli okur arkadaşlar..yorumları yaparken iyi düşünerek yapmak lazımdır..Her konuda oldugu gibi gene bu konudada yok avrupalılar şöyle veya böyle yapıyorlar diye yazılmakta..eee aynı olay tr de olsa sanki tr burokrasisi hemen tamam arkadaşlar suclu biziz mi diyecektir ?? Tr de olan tüm olaylarda hangi devlet yetkilileri, suclu olsalar dahii ..sorry biz sucluyuz diyen bana sadece 1 adet Tr yetkilisi gösterin lütfen..!!Adamlar koskoca cukuru yolun ortasına acıyorlar..hicbir tedbir işareti yok..koskoca araba içine düşüyor..yine halen yetkililer şöför hatalı diyorlar unutmayalım bunları.!! Sonra pilotların mekanları cennet olsun tabiikide..degerli pilot yetiştirmek yıllar almakta..fakat yorum yazana seslemek isterim..rahmetli pilotlar herhalde son ana kadar mudahele yapmak zorundadırlar bu onların işi..çünki aynı uçaktalar..hem yolcuları hemde kendierini düşünmek zorundalar..ölenlere rahmet..kalanlara aciil şifalar..kederli ailelere sabır diliyorum..saygılar
ElSalud IP: 88.242.145.xxx Tarih : 4.03.2009 18:47:52
Kafasında yükseklik mefhumu oluşmamış bir kişi metro müdürlüğünden THY genel müdürlüğüne atanırsa, yeterli bakımı yapılmamış, bir hafta içersinde üç defa pist başından geri dönmek zorunda kalmış, altimetresi arızalı uçaklarla, insanlar yok yere ölüme gönderilirler. Çünkü hazretin önceki görev yerinde arıza yapan taşıma araçları yandaki raya çekilip bekletilebiliyordu. Havayolu taşımacılığı konusunun ne kadar uzağında durdukları, apronda yabancı turistlerin de göreceği yerde deve kesmelerinden çoktan belli olmuştu. Ne var ki, AKEPE'nin yandaşı olmaları, densizliklerinin görmezden gelinmesine yeter sayıldı. Bir Havayolu şirketi ucaklarının altimetresinin bakımını yapamıyorsa, uçak uçurtmayı nasıl düşünebilir? ? Bir yolcu olarak, uçuştan önce bunu kontrol etme şansınız var mıdır ve neye güvenerek bu havayolunun uçağının koltuğuna oturabilirsiniz? Bu kuruluşun yöneticileri, hiç bir şey olmamış gibi koltuklarında oturmaya devam edeceklermidir? Yazık değil midir, ölen insanlara, yaralananlara ve onlarla birlikte üzülen yakınlarına?
ibrahimtokmak IP: 85.101.175.xxx Tarih : 4.03.2009 18:05:51
YEMİN EDERİMHİÇ ŞAŞIRMADIM KENDİ KULESİNİ SUCLAMIYACAĞI TA BAŞINDAN BELLİ İDİ BUNLAR HER YERDE BÖYLE İKİ YÜZLÜ AVRUPALILAR?
deniz IP: 212.156.147.xxx Tarih : 4.03.2009 16:34:38
Tabi pilotlar suçlu olacak kendilerini savunacak halleri yokya. nedense hep top ölene atılır . Ölenlere allah rahmet eylesin mekanları cennet olsun böyle bir kazayı canlarını vererek başkalarının hayatını kurtararak atlattılar onu bilen yot bravo hollanda
Haydar IP: 77.248.56.xxx Tarih : 4.03.2009 20:40:25
Ben hollandada kaliyorum.Burda haberde hergun hollandali yetkililer kazada cok cabuk yardima gecti diye anlatiliyor. Ve ilk etapta Turk Hava Yollarini kotuluyor. Yani caktirmadan bile olsa boyle bir imaj vermeye calisiyor. Ilk ambulanslar zaten olay olduktan 30 dakika sonrasinda geliyorlar. Ve gorevliler pilotun yasadigini gormuslerdi hatta. Ama zamaninda mudahale edilmedi. Ucagin cockpitinin sag cami disaridan acilabilinirmis. Isteselerdi pilotlari boyle kurtarabilinirdi.
Ucak kazasinin nedenine gelince hollanda basini soyle bir aciklama yapti: pilotlar ucagi otomatik pilota koymuslar. Sonra ucagin yukseklik gostergesi ise bir anda bozulmus ve ucagi cok alcakta gosteriyor. Otomatik pilotta oldugu icin de ucak hizini kesiyor ve yere dusuyor. Bu durumda da pilotlar bunu gormus ve gereken mudahaleyi etmemis diyorlar.Amma, hic kendi kulelerini suclamiyorlar ve 2 dakika once buyuk bir boeing ucagi gectigini hic soylemiyorlar. BU da yetmemis gibi bunun ustune Turk Hava Yollarinaa dava acmayi dusunuyorlar. Kimler mi? Hem hollanda hukumeti ve bazi holladali yolcular.
ElSalud IP: 78.176.25.xxx Tarih : 4.03.2009 23:19:58
Associated Press yazarlarından TOBY STERLING'in Amsterdam'ın Schiphol havaalanına otomatik pilotla inmeye çalıştığı sırada 135 yolcusu ile düşen THY'nın Boeing 737/800 uçağının kaza kırım ekibinin şefi olan Pieter van Vollenhoven'ın açıklamasına dayanan haberinde, kazanın nedeninin uçağın yanlış bilgi veren altimetresi olduğunu, THY'nın düşen Boeing 737/800 uçağının uçuş bilgilerinin kaydedicisindeki kayıtlarda aynı altimetre hatasının son kaza öncesindeki iki uçuşta da tekrarlandığının görüldüğünü söylemiştir. İniş sırasındaki kazanın ana nedeninin, otomatik pilotun hızla gücü azaltması sonrasında, uçağın arızalı altimetresinin, uçağın yerden yüksekliğini, deniz seviyesinin altında göstermesinden kaynaklandığı açıklanmıştır. Yazının devamında Hollanda Güvenlik Yetkililerinin, altimetrenin doğru çalışmadığı durumlarda, otomatik pilot ve gaz sisteminin havalanına yaklaşma ve iniş sırasında birlikte uyumlu çalışamayacağı konusunda, uçak kullanıcısı müşterilere uyarı yapılması için Boeing firmasına bilgi verildiği anlatılmaktadır. Bu yazıya ulaşmak isteyenler; http://news.yahoo.com/s/ap/20090304/ap_on_re_eu/eu_netherlands_plane_crash;_ylt=Aq5YLqS15C57w6AYmpLHMyJvaA8F link'inden yararlanabilirler. Kaza sonrasında yerel basınımızda çıkan haberlerde de; düşen THY'nın Boeing 737/800 uçağının, son bir hafta içersinde 3 defa arıza nedeniyle pist başından geri dönerek uçuşunu ertelediği hatırlanırsa, 9 kişinin ölümü ve onca yolcunun yararlanmasının nedeninin açıkça THY'nın ihmali olduğu görülmektedir. Haberin devamında; önce kuyrruğunu çarparak üç parçaya ayrılan uçağın gökyüzünden düşüşüne tanık olanların, son anda uçağa gaz vermesi için pilotları uyarmaya çalışan yolcuların, havaalanına iniş umutları bitince, hayatta kalabilmek için acil çıkış kapılarını erkenden açma hatasını yaptıkları belirtilmiştir. Ancak THY tarafından uçuş öncesinde, yolculara bindikleri uçağın daha önce altimetresinin arızalandığı ve benzer arızanın tekrarlanması halinde sakin kalmaları konusunda bir uyarı yapıldığı, hayatta kalan yolcular tarafından belirtilmediğine göre, o ölüm kalım anında kimseyi, acil çıkış kapısına erkenden yöneldi ve açmaya çalıştı diye suçlamak düşünülemez. Burada son görev; sadece kazada olmayacak şekilde hayatlarını kaybedenlerin yakınları ve tesadüfen hayatta kalanlarda değidir. Geçen çarşamba gününden beri Ulusal Havayolu Kuruluşumuzun yönetimini, hiç bir şey olmamış gibi sürdürme gayretinde olanlara, millet olarak tepki göstermeliyiz. Bir havayolu şirketinde, uçan yolcuların can güvenliği için uzman personele ve bakımları eksiksiz yapılmış uçaklara gerek vardır. Apronda deve kurban ederek, bakımdaki ihmalkarlıklarının bedelini, yolcularının canları ile ödemeleri engellenemediğini anlamak için ille de 9 insanın ölmesi gerekmezdi. Yoksa bütün ciddi havayolu kuruluşları, uçak bakım hizmeti yerine, kurbanlık yolcu seçmeyi yeğlerlerdi.